5月21日，一列装载3000吨砂石骨料的列车从隆化县火车站驶向北京。同时，从承德县火车站出发的载有绿色砂石骨料的列车，也行进在前往北京的铁路上。
这些来自北京华夏建龙矿业科技有限公司子公司承德宝通矿业有限公司、承德县建龙矿业有限公司的砂石骨料，将被运往北京密云、通州、房山等地，用于工程建设项目建设。
近日，承德市与北京市住建委签署《绿色砂石骨料基地建设合作备忘录》，双方将共同建设绿色砂石骨料基地，使砂石从矿山建设、开采加工、销售运输、使用的过程、回收利用整个产业链实现绿色化，为北京工程建设提供保障。
去年6月以来，华夏建龙在承德所属的矿山企业，已向北京发送砂石骨料近20万吨。其中宝通矿业8.6万吨，承德县建龙等别的企业11万余吨。
能够向北京大量运输砂石骨料，在宝通矿业副总经理吴天来看来，这样的机会在意料之中。
作为国家确定的资源型城市之一，承德市是我国除攀枝花外北方最大的钒钛磁铁矿资源基地，矿产资源丰富。矿业在推动当地经济发展的同时，也产生了大量的尾矿和矿山废石，成为生态环境治理的一大难题。
截至2018年底，承德市已存积尾矿库870余座、尾矿约28亿吨，采矿剥岩、干选等形成的矿山废石约16亿吨，且每年还会新增尾矿和矿山废石2亿吨左右。
改变以往“炸山取石、挖河采砂”的粗放型生产方式，承德市将这些尾矿和矿山废石作为原料生产砂石骨料。
“承德市的钒钛磁铁矿尾矿稳定性很高，强度较高，能够很好的满足混凝土骨料等建设砂石的性能要求。”承德市工信局副局长张希跃和记者说，近年来，承德市全方面推进尾矿和矿山废石的综合利用开发，实施技术改造，让废砂变成“绿砂”。
从2003年开始，北京已全面禁采砂石骨料，砂石骨料都是依靠周边县市供应。但近年来，砂石骨料价格居高不下，一些不法分子贪图利润盗采盗挖，对生态环境造成了破坏，生产出的产品质量也不稳定。
一边是承德市充足的尾矿和矿山废石资源，一边是北京市每年1.1亿吨左右的砂石骨料需求缺口，双方的合作水到渠成。
依照备忘录，今年，承德市将全面启动并完成滦平县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县三个大型环京绿色砂石骨料供应基地建设，建成后预计年供应北京砂石骨料3000万吨左右。
为满足北京市场对砂石骨料的规格要求，宝通矿业从矿石开采到尾矿输送，均严格执行相应的环保规定。同时，在生产中一直在优化工艺流程，先后引进先进的破碎设备、陶瓷过滤机、变频器、淘洗机等装备，实现了能源利用的节能减排。并在砂石骨料的生产中，对原矿中铁、磷、铜、硫等元素实现选取和回收，提高了资源的综合利用率。
“我们还针对北京市住建委提出的生产的全部过程绿色要求，结合承德市绿色矿山建设攻坚行动，对采区、排土场、选矿生产车间、砂石制备车间及旁边的环境，投资1500多万元进行治理，矿区环境发生了巨大变化。”吴天来说。
通过合作建设绿色砂石骨料供应基地，既保障了北京市建设工程所需砂石骨料的供应和质量，推进北京市砂石骨料绿色供应链建设，同时又推进了承德企业对于矿山固废的规模化利用。
根据《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》，由北京市住建委牵头，推进实现砂石铁路运输，提高物流园区、产业园区货物，以及建材、汽车、石化产品等大宗货物的铁路运输比重。
以往，从承德运往北京的砂石骨料都是经过公路运输，难免出现汽车尾气排放超标、货品遗撒、货物超载等问题，影响了砂石骨料进京。
北京铁路局相关负责人算了一笔账，以供应北京建筑市场约1亿吨砂石计算，如果改为“公转铁”运输，每年将减少近300多万辆大型货车对大气的污染，同时又能够有效保障首都建设急需的建材物资供应。
从2018年6月开始，承德的砂石骨料搭乘“砂石骨料绿色专列”进京，逐渐实现由公路运输向铁路运输的转变。
“砂石骨料绿色专列”的开通，为承德企业打开北京砂石骨料市场提供了交通支撑，减少了公路运输，实现了绿色运输。“受运力影响，刚开始时铁路运输次数不多，今年4月起，每两天就开出了一列，但铁路运输的比例依然较低。”吴天来说。
去年以来，华夏建龙及其参股企业丰宁鑫源矿业，先后与北京控股建设有限公司、北京京铁物流有限公司、北京百川物流有限公司以及张家口通利安达有限公司，就“公转铁”绿色砂石供应链达成战略合作。
目前，承德市正在积极与北京市住建委、北京铁路局、中国砂石协会、北京混凝土协会、砂石使用单位对接，优化调整运输结构，加大在承德的货运铁路场站项目建设和投入，推进砂石骨料“公转铁”运输和利用专用集装箱装载运输。
“力争到2020年，承德市建筑砂石的运输基本具备‘公转铁’条件，大幅度提高铁路运输比例。同时加快谋划、推进砂石骨料基地与货运场站专用铁路线建设，减少公路运输，逐步实现砂石骨料‘公转铁’绿色运输。”张希跃说。
